比亞迪新能源電動車分析

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                                              比亞迪新能源電動車分析

     比亞迪股份有限公司成立于1995年,公司涵蓋it,汽車,新能源和軌道交通四大產業,在香港和深圳上市,是中國五百強企業。比亞迪現擁有22萬員工,在深圳、惠州、北京、上海、西安等地建有30余個產業園,并且在美國、歐洲、巴西等國家和地區設有海外工廠、分公司或者辦事處,總占地面積超過1800萬平方米。

     在it領域,比亞迪是目前世界上唯一一家同時掌控電池、電機、電控、充電基礎設施以及整車技術的車企。在新能源領域,比亞迪新能源汽車全球銷量三年屈居榜首,此外,比亞迪還在2015年被聯合國授予全球首個”聯合國新能源特別獎“。在軌道交通領域,比亞迪與2016年10月發布了跨座式單軌產品--云軌,專門為解決城市擁堵問題,由于其安全性高,經濟性和,實用性強,建設周期短,設計美觀等諸多特點,廣受市場好評與青睞。

     青海比亞迪是青海省最大招商引資項目,項目總投資100億元,全面投產后總用工規模預計達到萬人以上,公司發展符合”千億鋰產業“規劃,項目建成后將為電池產業的發展建立標桿,帶動國內至國際該產業的整體發展。比亞迪在青海總共有三家公司,分別位于西寧南川工業園區的青海比亞迪鋰電池有限公司,位于海東臨空工業園區的青海比亞迪實業有限公司以及位于格爾木市的青海鹽湖比亞迪資源開發有限公司。

     青海比亞迪鋰電池有限公司成立于2016年7月,項目計劃總投資40億元,占地面積逾101完平方米,主要生產動力鋰電池及配套零部件產品。

     青海比亞迪實業有限公司成立于2016年7月,項目總投資30億元,占地面積逾98完平方米,主要從事動力電池材料生產及回收。

     青海比亞迪鋰電池有限公司致力于打造”世界級超級工廠“,力爭讓廣大人才獲得與世界第一業績相應的認可和待遇。成就夢想,從加入比亞迪開始用技術創新滿足人們對美好生活的向往。

     電動汽車的市場趨勢

    根據2014年電動汽車的發展情況,以及國家政策的支持,地方政府的的放開等來看,都是一個很好的的發展,也是能夠摸得著的情況。

      如果拉長到3-5年來看電動汽車市場,路上跑的車我想10%-20%的車可能會是新能源的車(混合動力 純動力),這是一個多么巨大的市場。比亞迪毫無疑問是這個行業的老大。

     其中比亞迪的雙模車”秦“今年的9月的銷量已經達到了1700輛,預計來年4月銷量將達到2000輛,由于電池產能的影響,否則銷量可能還會大不少。很多媒體都在預測近些年比亞迪的新能源汽車估計會占到總體汽車的3-4成。電動汽車的發展經歷過前幾年的瘋狂后已經回歸了理性,而且各方面趨于成熟,有以下幾個情況可看:

     1、特斯拉tesla對電動汽車的推動功不可沒

     它讓大家接受了電動汽車,也了解了電動汽車。具體來說是特斯拉將將電動汽車的發展往前推動了好幾年。這里,比亞迪在國內是最大的受益者,應該感謝特斯拉。

     2、新能源汽車相對于傳統汽車有很多的天然的優勢

      除了節能環保之外,還有動力強勁,啟動快、安靜、駕駛平穩等,比亞迪秦100公里加速5.9秒,行駛過程中非常安靜,加速非常平順。

      3、不在走單一的純電動模式,而是開始重點推廣混合動力這個過渡產品

      開始把純電動的中心放在了公交與出租車市場。這是一個理性的回歸,在中國一定要有心理準備接受這很長一段時間燃油車與新能源車共存的現象,這是自然規律,而是多方利益及中國特色的原因。比亞迪經歷過很長時間的鎮痛覺醒過來,開始推廣雙模汽車秦、唐,以及電動公交k9和電動出租e6,已經走在了準確的道路上。

       4、整車及核心部件電池、電池管理、電機、電控等相關技術和產品已經成熟。

       整車的續航里程與安全性以及被大家所接受,新能源汽車最核心的模塊電池性能也有了大幅提升,電池的能量密度、一致性、安全性等度有了很大的改善,也完全能夠被大家接受。

       5、成本相對以前降幅較大,整車、電池、電機、電控成本相對以前都下降。 

       隨著量的增長還有很大的降價空間,為新能源汽車的發展提供了保障。比亞迪在成本方面估計比同行還要低不少。

       動力電池的發展

      由于動力電池是核心部件,從技術上來看,幾年前動力電池的能量密度才100wh/kg左右,發展到了現在的150wh/kg左右,進步非常大。對持續里程和成本都有很大的幫助。動力電池最核心的兩塊就是電芯和電池管理系統bms。

     前幾年,整個動力電池應該說是過渡的瘋狂和非理性,其中也包括比亞迪,電芯正極材料一邊倒的認為是磷酸鐵鋰,瘋狂的礦長和投資,國內受比亞迪和a123的影響較大。后來特斯拉出來廣為稱頌的models竟然采用的三元nca材料,大家傻眼了。現在在去看看大家開始討論的應該是磷酸鐵鋰與三元鋰,實際上這兩者的優勢和劣勢很明顯。磷酸鐵鋰的優勢就是安全,循環壽命高,缺點就是能量密度較低。而三元鋰的優勢就是能量密度高,但是安全性要差。

     電芯還有一個對比很明顯就是,國內以前一直都是追求的大電芯,認為哪家能做出大電芯哪家就是牛,實際上當特拉斯出來后采用的卻是18650的小電芯。其實這也是一個折中的考慮,如果電芯太小,整個電池組的電芯數量就會多,對應的電池管理系統就會復雜。這就讓我們理性的開始思考,不是電芯越大越好,也不是越小越好,而是一個合適的電芯大小,同時配合有關穩定的生產工藝讓電池的一致性較好。專家認為10ah-20ah大小容量的可能是一個更好的選擇。

    現在我想國內應該意識到了這些問題,開始在做調整。無論是電池的正極材料方向、電芯的大小以及bms的設計等都在回歸理性和趨于成熟。其實比亞迪經歷這么多,也做了很多的調整,也在回歸理性,開始行駛在準確的航道上。

    比亞迪公司情況:

    1、公司經歷前幾年的調整應該完全從低谷中走了出來

     各方面都在朝好的方向發展,特別是新能源汽車已經開始出現局部繁榮的局面。從比亞迪秦的出貨增長情況可以看出,另外從低谷走出來的公司成功的概率也會更大。預計未來幾年,比亞迪新能源的產值會超過200億元人民幣,毛利的貢獻預計會到70億元人民幣左右。

      2、帶頭人能力強,技術出身,管理能力全面,

      近些年來給大家的感覺也開始口出狂言,那只是技術牛人不懂公關和媒體的結果。每一位奮戰在第一線的老板也每一次都能抓住行業大勢并且執行到位的牛人。經過這些調整和改變,每一位老板也成熟了很多,已經思考了很多問題,激勵機制的問題,攤子鋪的太開的問題,什么都想自己抓住手里的做的問題,管理不細的問題等等,也在慢慢改善,完全從低谷中走了出來,有了很大的改觀,為新能源汽車的發展奠定了一個好的基礎。

     3、比亞迪新能源汽車的營銷、技術、產品趨于成熟

      比亞迪的傳統的汽車在品牌美譽度方面的確不理想,但是在新能源汽車方面,基本上在大陸市場建立起來了一個概念”電動車“=”比亞迪“的概念,這就是最成功的營銷,也是比亞迪這么多年辛苦積累的結果。

    

         

 

         

         

950717XX(2018-06-11) 評論(0

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